Royal
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|  Posté : 24-07-2007 11:29
je vais essayer de répondre en vrac à toutes les questions , mais certains ont déjà des réponses !
pour les diques comme l'a dit Nomade, ils sont bien sûr d'orgine  , ce sont des AP racing toujours utilsés en motoGP (Doohan, Roberts etc) ils sont l'évolution des disques qui ont permis à Jaguar de gagner les 24h du Mans (dans les années 1955/58) d'ailleurs j'ai remplacé les maitres cylindres par des neufs casiment identiques (sauf le pas des filetages  ) c'est la 1ère moto vendue avec les disques AV et AR sur le marché mondial (juste avant il y avait eu la Norton Dunstall, mais c'était uniquement le disque AV et aussi le Mondial 49 cc, hé oui !) les premiers disques AV chez Rickman étaient adaptés à un moyeu ex-tambour (vers 1963 je pense), sur la mienne c'est un moyeu pour disque (modèle plus récent 1966 ou 68 je n'ai pas la carte grise sur moi aujourd'hui) .
Ce sont des simples étriers mais les disques en fonte sont plus efficaces que les chromés
- pour la date de mise en marche : je ne veux rien annoncer (elle aurait dù être finie il y a longtemps!) j'ai eu des imprévus dans mon boulot l'an passé et priorité au boulot !mais c'est pour bientôt ! 
- pour les perfs : la version Rickman-Enfield de série étaient vendue équipée pour le duo et sans carénage,
une Royal Enfield 100% prend, sans carénage, 200km/h chrono (197 avec essence française de l'époque)
mais pour la version Rickman Royal : j'en sais rien il y en a 2 qui ont couru aux 24h du Mans (préparée par des anglais et un magasin de Champigny !!??) avec la même partie cycle que la mienne (monoplace)
mon moteur Royal E.faisait 67cv en version SII stage III mais je l'ai assez sérieusement modifié (pistons "maison" passant de 8.5 à 1 en compression à 12 à 1, arbres à cames "maison", soupapes au sodium, embrayage alu racing, voir détails sur mon site indiqué dans l'annuaire de R3.org)
ma partie cycle était équipée d'un 700cc Triumph Weslake 8 soupapes à 78cv qui a été chronomètré sur le salé devant huissier (moyenne aller-retour) à 255 km/ chrono en 1963 !
mais on a vendu le moteur Triumph Weslake parce qu'on peut toujours en avoir des neufs chez Nourish Weslake, et parce que j'avais un moteur RE disponible dont on m'avait volé la partie cycle (depuis je l'ai retrouvée 14 ans après !! mais c'est une autre histoire)
le Royal est plus lourd et un peu moins rapide, mais il a plus de coffre à cause du vilo de 93mm, ça prend 7200t/mn d'orgine le Royal j'espère prendre 7500 et avec le braquet des 93 mm, ne vous inquiètez pas : ça va avancer ! (on a fait tailler un pignon AR en alu sur mesures et l'étagement de la boite a été modifié par un pignon de chez EGLI.  )
- le rouge est strictement celui d'origine que le peintre a retrouvé sur une écaille de peinture (il y avait aussi bleu, vert anglais, jaune, et les Royal Enfield étaient oranges !)
- KdR tu vas être le seul à pouvoir l'essayer avec les commandes inversées , mais attention il y a des commandes reculées d'origine, et ça change un peu les habitudes !! 
Dans les perfs il faut tenir compte du poids : la Rickman Triumph pesait à peine 140kg, la Rickman Royal pesait 160kg, j'espère que la mienne sera autour de 150kg
le profilage devrait rester le même que la Triumph qui est plutôt mince (c'est moi qui ne suis pas mince !! faut que je me mette au régime ! non pas au sur-régime !!)
Bon j'arrête car Bobo va me dire encore que mes posts sont trop longs !! 
3 comme tricylindres !
et membre du RCO. |
